Informație

De ce șoferii nu încetinesc când văd indicatoare care indică lucrările de drum?

De ce șoferii nu încetinesc când văd indicatoare care indică lucrările de drum?


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Am găsit următoarea anecdotă despre Quora

În urmă cu mulți ani, am lucrat pentru o companie de energie electrică și de gaz și am fost membru al unui echipaj care instala o rețea de gaz la marginea drumului. În ciuda semnelor, a luminilor intermitente și a conurilor de circulație pe care le-am fi stabilit cu mult înainte de zona de lucru, majoritatea covârșitoare a oamenilor ar trece cu viteza pe lângă noi - uneori la o distanță de braț, aparent fără să țină cont de siguranța noastră. Supraveghetorul nostru a apărut pentru a verifica progresul nostru și, asistând la pericol, s-a îndreptat spre camionul nostru, a scos un furtun galben de compresor și l-a rostogolit peste drum. Imediat și fără excepție, din acel moment, fiecare mașină a încetinit înainte de a trece peste furtun.

Aceasta este interpretarea de către lucrător a comportamentului:

În mintea mea tinerească, am ajuns la concluzia că oamenii erau pur și simplu mai preocupați de deteriorarea mașinilor decât de alte persoane, dar în mintea mea de acum vârstă mijlocie, cred că este mai complexă decât atât. Poate că este una dintre acele nenumărate decizii subconștiente, de fracțiune de secundă pe care trebuie să le ia mintea noastră în fiecare zi, evaluând probabilitățile și ajustându-se în consecință: „Văd echipajul rutier, nu am lovit niciodată o persoană cu mașina mea, este mult mai probabil decât că nu voi lovi o persoană astăzi, iar acei oameni sunt conștienți de mașina mea și au capacitatea de a o evita, așadar, continuați. [versus] „Văd un obiect pe drum, văd că nu pot evita obiectul, am mai suferit daune mașinii mele când conduc peste obiecte din drum și acel obiect nu se va mișca, prin urmare, se merită prudență. '

Este corectă această interpretare?


Probabil decizia șoferilor de a încetini ca răspuns la semnalizarea zonei de lucru este influențată de mulți factori.

  • Semnalizare și factori rutieri: probabil că există o gamă largă de factori legați de natura semnelor și structura decorului rutier care influențează dacă oamenii încetinesc. De exemplu, am văzut semnalizarea lucrărilor rutiere pe autostrăzi, care erau adesea în vigoare chiar și atunci când nu au loc lucrări rutiere reale. În aceste cazuri am văzut că mulți șoferi încetinesc puțin sau chiar deloc. În schimb, văd de obicei o reducere mult mai mare a vitezei atunci când se efectuează lucrări rutiere reale. Sau, de exemplu, îmi imaginez că un lucrător în picioare cu un semn ar fi mai eficient decât un semn static.
  • Factori culturali și normativi: probabil că țările și regiunile diferă în ceea ce privește atitudinile culturale față de conducere, acceptabilitatea vitezei și toleranța generală la asumarea riscurilor. Publicitatea în materie de siguranță rutieră folosește o gamă largă de strategii pentru reducerea vitezei, inclusiv vizarea interesului personal (de exemplu, veți primi o amendă dacă accelerați) sau evidențierea consecințelor (de exemplu, viteza crește probabilitatea de a vă ucide pe dvs. și pe ceilalți).

Câteva studii empirice

Jarvis (1983) a efectuat cercetări empirice pe autostrăzile australiene și a constatat că

Există o indicație clară că limitele de viteză ale zonei de lucru reduc viteza vehiculului la intrarea în zona de lucru; cu toate acestea, marea majoritate a șoferilor depășesc în continuare limita de viteză afișată.

Garber și Patel (1995) au descoperit că semnele declanșate de radare care indică viteza excesivă erau mai eficiente în încetinirea mașinilor decât semnele statice.

Referințe

  • Garber, N. J. și Patel, S. T. (1995). Controlul vitezei vehiculului în zonele temporare de control al traficului (zone de lucru) folosind semne de mesaje schimbătoare cu radar. Registrul cercetării transporturilor, (1509), 73-81.
  • Jarvis, J. R. (1983). Eficacitatea indicatoarelor de limită de viteză ale lucrărilor rutiere. Australian Road Research, 13 (3).

Această scurtă discuție se ocupă de problemele „trișării ușoare”: Dan Ariely: Codul nostru moral buggy. Deși nu explică de ce un furtun a încetinit traficul, vorbitorul discută cazuri de „Văd pe alții înșelând, deci este ok să mai trișăm puțin”.

În cazul lucrărilor rutiere, oamenii îndoiesc ușor legile de circulație. Ei văd alți șoferi din același stat sau din aceeași clasă socială (ex: o grămadă de mașini ieftine) înșelând legile rutiere. Este asemănător cu oamenii din aceeași facultate care înșală, așa cum este descris în discuție. Urmând logica discuțiilor, dacă un șofer vede pe alții viteza într-o zonă de lucru, șoferul este mult mai probabil să accelereze. Și cu un flux constant de trafic, acest efect nu s-ar opri.

Ar fi interesant de auzit dacă un singur șofer pe un drum gol ar încetini pentru bărbații din zona de lucru.


Se poate datora și erorilor de percepție. Creierul nostru nu a evoluat pentru a percepe / judeca obiecte și distanțe în timp ce călătorim cu viteze atât de mari și putem judeca greșit cât de repede mergem la cât de repede credem că este sigur. Există câteva studii acolo care îi întreabă pe oameni cât de lungi sunt liniile de separare albe de pe autostrăzi (oamenii întotdeauna sub estimarea lungimii). Cred că am dat peste aceste studii în Daniel Kahneman, Thinking Fast and Slow.


Decizia de a indica dacă depășești un ciclist depinde în totalitate de situație. Dacă, de exemplu, conduceți și observați un biciclist în față și circulația se apropie, atunci depinde de lățimea drumului. Dacă drumul este suficient de lat pentru a-l depăși pe biciclist în condiții de siguranță, dar poate duce la poziționarea mașinii dvs. puțin spre centrul drumului, un semnal va beneficia traficul care vine, deoarece le va arăta intențiile dvs. de a-l depăși.

În mod similar, este posibil să aveți vehicule care se apropie, dar drumul nu este suficient de lat pentru a depăși bicicliștii. În această situație, probabil că trebuie să reduceți drastic viteza. Un semnal corect poate fi benefic pentru orice vehicul care vă urmărește, mai ales dacă este posibil să nu fi observat bicicliștii.

Evitați să indicați de fiecare dată că ați depășit un ciclist. Acest lucru este mai probabil să provoace confuzie cu șoferii care cred că faceți o cotitură la o intersecție sau o alee. Trebuie să evaluați fiecare situație și să indicați numai dacă credeți că beneficiile acestui lucru vor crește siguranța dvs. și a celorlalți. Pentru mai multe informații despre relația cu bicicliștii în timpul lecțiilor de conducere și testul de conducere, a se vedea:


DIFERENȚELE DE DETOUR: Mulți șoferi ignoră indicatoarele pe măsură ce proiectul rutier începe

GREENFIELD - Butoaie de trafic portocaliu și alb, indicatoare de ocolire și echipamente de construcție se întind cât de mult se poate vedea prin inima orașului Greenfield, indicând un proiect de construcție major în curs.

Lucrările de îmbunătățire a drumului de-a lungul State Road 9 de pe partea de sud a Greenfield au început oficial săptămâna aceasta și, în ciuda numeroaselor avertismente adresate șoferilor cu privire la închiderea drumului, lucrarea creează haos, deoarece mulți șoferi ignoră semnele de construcție și circulă prin zona de închidere.

Ofițerii Departamentului de Poliție din Greenfield au oprit aproape 50 de șoferi care au ignorat avertismentele de construcție și au ocolit marți, 9 martie, semnele și baricadele # 8220 închise pe șosea și # 8221, iar 47 de șoferi suplimentari au fost trimiși miercuri, 10 martie, pentru același tip de încălcări.

Ignorarea flagrantă pentru avertizarea de construcție și semnele & # 8220 închise & # 8221 creează probleme de siguranță atât pentru echipajele de construcții, cât și pentru comunitate, spun poliția.

& # 8220 Ocolurile sunt marcate clar și & # 8221 a spus căpitanul Chuck McMichael, ofițer de informare publică pentru GPD. & # 8220 Singurul moment în care trebuie să vă aflați în zona închisă este să vizitați o afacere în cadrul închiderii sau să mergeți la și de la o casă în închidere. & # 8221

Mallory Duncan, director de comunicare pentru Departamentul de Transport din Indiana, a lucrat cu oficialii locali pentru a încerca să avertizeze oamenii despre construcția complet închisă. Ea și McMichael au produs un videoclip care a fost postat săptămâna trecută pe pagina de Facebook GPD explicând restricțiile. Dar oamenilor le este greu să se adapteze.

& # 8220 Cu orice fel de închidere completă, nu există trafic prin trafic, dar există acces pentru proprietarii de case și pentru întreprinderi, așa că, dacă pur și simplu circulați, acel drum nu este pentru dvs. chiar acum. & # 8221 Duncan a spus.

Deși nu există trafic rutier, există modalități de a ocoli zona de construcție dacă oamenii vor urma ocolurile oficiale sau vor folosi străzile laterale.

INDOT a postat online o rută ocolitoare care folosește drumuri de stat, dar Duncan a spus săptămâna trecută că șoferii locali ar trebui să se simtă liberi să folosească alte rute pentru a face drumul în jurul închiderii. Inginerul orașului Jason Koch a declarat că traficul local poate folosi o rută ocolitoare de la Franklin Street la SUA 40 până la Davis Road, similar cu ocolirea disponibilă atunci când străzile sunt închise în timpul festivalului Riley.

& # 8220 Oamenii trebuie să-și planifice traseul în prealabil, astfel încât să nu se blocheze, & # 8221 a spus Duncan. & # 8220 În cazul în care nu se întâmplă, acolo se află frustrarea și oamenii trec prin bariere. & # 8221

Cei care nu țin cont de semnele de avertizare riscă viața lucrătorilor din construcții, care nu se așteaptă ca mașinile să se deplaseze prin zonele lor de lucru de-a lungul State Road 9, care este renovat de la Davis Road pe partea de sud până la Interstate 70.

În plus, suprafața străzii în multe locuri & # 8212, în special între străzile Tague și Main din partea de sud în timpul acestei prime faze a proiectului & # 8212 a fost deja distrusă. Se desfășoară multe conducte subterane, ceea ce înseamnă că vor exista găuri masive pe stradă care ar putea înghiți un vehicul.

Lucrurile au fost atât de rele la începutul acestei săptămâni, cu șoferii care au manevrat prin bariere încât ofițerii nu au putut opri toți infractorii, iar GPD a trebuit să meargă pe rețelele sociale pentru a le cere să se oprească.

& # 8220 Șoferii nu au voie să fie în zona de închidere doar pentru a trece prin ei, & # 8221 McMichael a spus.

Nu tuturor celor aproape 100 de șoferi care au fost atrași în ultimele zile au primit bilete, care sunt înmânate la discreția unui ofițer. Dar avertismentele nu vor dura mult mai mult, mai ales pentru că infractorii creează pericole pentru siguranță, a spus poliția.

Grefierul din județul Hancock și biroul # 8217 au declarat că amenda standard pentru ignorarea unui dispozitiv de control al traficului într-o zonă de construcție este de 187 USD. Un judecător poate crește amenda dacă alege.

& # 8220 Dacă se află în zona de construcție în afara motivelor pe care le-am postat, există șanse mari de a obține o citație puternică. & # 8221 McMichael a spus. & # 8220 Într-adevăr, cel mai bun sfat pe care îl putem oferi este să avem răbdare și să respectăm semnele afișate. & # 8221

De asemenea, poliția îi avertizează pe șoferi să încetinească în timp ce navighează pe străzi laterale pentru a ocoli zona de construcție. Poliția a primit numeroase apeluri despre mașinile care circulă cu viteză pe străzi laterale și alei. Vecinii de pe aceste străzi nu sunt obișnuiți cu traficul suplimentar, ceea ce necesită precauție suplimentară, a spus McMichael.

& # 8220 Există copii în aceste zone care nu sunt obișnuiți să aibă grijă de mașini. & # 8221 McMichael a spus. & # 8220 Aceasta ar putea fi o combinație tragică pe care lucrăm să o prevenim. & # 8221

La sud de strada Tague de-a lungul State Road 9, accesul limitat este disponibil la cămara alimentară din județul Hancock, la cimitirul Park și la întreprinderile din acea zonă. Cu toate acestea, șoferii vor trebui să se apropie din sud, de pe șoseaua Davis.

& # 8220 Acesta este singurul motiv acceptabil pentru a fi în această perioadă de închidere. & # 8221 McMichael a spus.

Pentru toate afacerile și reședințele dintre strada Tague și strada principală, șoferii vor trebui să le acceseze de pe alei și străzi.

Departamentul de poliție a lucrat cu INDOT, Milestone Contractors și Greenfield Street Department pentru a adăuga semnalizare acolo unde pot.

& # 8220Dar, oamenii încă nu se supun semnelor, & # 8221 McMichael a spus. & # 8220 Dacă sunt prinși, pot fi opriți și citați pentru că nu respectă un dispozitiv de control al traficului (baricade și semnalizare). Nu dorim să emitem bilete mai mult decât doresc oamenii să le cumpere, dar trebuie să facem tot ce putem pentru a preveni o tragedie. & # 8221

Inconvenientul nu dispare în curând. Reconstrucția își va face drumul spre nord prin inima orașului Greenfield în etape în următoarele câteva luni, culminând cu un flux de trafic semnificativ modificat la nord de McKenzie Road, care va include o mediană în mijlocul drumului de stat 9, care va elimina majoritatea virajelor la stânga.

Se așteaptă ca lucrările să fie finalizate în septembrie.

Oficialii cu GPD le cer oamenilor să le urmărească pe rețelele de socializare pentru ultimele actualizări privind construcția drumurilor.


Semnale de conducere

Trebuie să utilizați întotdeauna indicatoarele de direcție (dispozitiv de semnalizare) pentru a spune altor utilizatori ai drumurilor ce intenționați să faceți. Nu vă pot cunoaște intențiile decât dacă le spuneți dând semnale timpurii și adecvate.

De asemenea, este important să ne amintim asta a da un semnal nu înseamnă că ceilalți utilizatori ai drumului trebuie să-ți cedeze locul sau că poți schimba automat direcția fără să ai grijă și să cedezi.

În fiecare caz, trebuie să dați suficient avertisment cu privire la intenția dvs. de a modifica direcția pentru a permite altor șoferi, motocicliști, motocicliști și pietoni să acționeze în funcție de semnalul dvs.

În cazul lăsării unei poziții staționare la marginea drumului, trebuie să semnalizați cel puțin cinci secunde pentru a permite avertizarea suficientă pentru ceilalți utilizatori ai drumului, în special pentru bicicliști.

Trebuie să vă semnalați intenția cu indicatorii de direcție pentru:

  • deplasați-vă spre stânga sau spre dreapta
  • virați la stânga sau la dreapta. Aceasta include părăsirea drumului continuu la o intersecție T modificată atunci când intenționați să mergeți drept înainte (Exemplele 8 și 9)
  • schimbarea de la o bandă la alta sau divergentă
  • trageți în sau ieșiți de pe o bordură sau o parte a drumului
  • faceți o întoarcere în U sau o întoarcere în 3 puncte
  • lăsați un sens giratoriu (dacă este posibil)
  • Virați la stânga sau la dreapta când conduceți într-o parcare. Aceasta include virarea la stânga sau la dreapta pentru a vă deplasa într-un loc de parcare.

[Indicatorii de direcție sunt ilustrați în diagrame prin explozii de stele galbene.]

Trebuie să nu mai dați semnalul de schimbare a direcției de îndată ce finalizați schimbarea de direcție.

Trebuie să vă semnalați intenția, prin intermediul lămpilor de frână ale vehiculului:

Dacă indicatoarele de direcție sau luminile de frână ale unui vehicul nu sunt în stare de funcționare sau dacă vehiculul nu este echipat cu indicatoare sau lumini de frână, trebuie să dați un semnal manual pentru a vira la dreapta, a opri sau a încetini brusc (așa cum este ilustrat).

Ciclistilor li se cere să dea un semnal de mână numai atunci când se întoarce sau deviază spre dreapta, cu excepția cazului în care se întoarce un cârlig.

Cotitură

Înainte de a face o întoarcere, trebuie să urmați această secvență (consultați The Driving Companion pentru mai multe informații):

  • decideți direcția pe care doriți să mergeți cât mai devreme posibil
  • priviți înainte, în spate și în fiecare parte pentru alte vehicule și utilizatori ai drumului, inclusiv motociclete, biciclete și pietoni, pentru a vă asigura că este sigur să întoarceți
  • semnalizați cât mai curând posibil - cu siguranță înainte de a începe să încetiniți și să începeți rândul dvs. - pentru a oferi altor utilizatori ai drumului suficient avertisment cu privire la intenția dvs.
  • luați poziția corectă pe drum (vezi pagina următoare) înainte de a ajunge la intersecție
  • fă-ți rândul, când e în siguranță.

Pe un drum cu o singură bandă sau fără drum:

  • virând la stânga - trebuie să începeți de la cât mai aproape posibil către partea extremă stângă a drumului
  • cotind la dreapta - trebuie să vă apropiați de intersecția din stânga, cât mai aproape posibil și paralel cu linia de separare, banda mediană sau centrul drumului
  • când vă întoarceți la dreapta, trebuie să treceți cât mai aproape posibil și la dreapta punctului central al intersecției. Veți risca o coliziune dacă ați traversat banda vehiculelor care vin din dreapta - începeți tura când sunteți aproape de centrul intersecției (Exemplul 10)
  • într-un drum cu sens unic, trebuie să vă întoarceți la dreapta de la cât mai aproape posibil către partea extremă dreaptă a drumului.

Apropiați-vă de intersecția de pe banda corectă - puteți face numai stânga de pe banda stângă și dreapta de pe banda dreaptă. Puteți să vă întoarceți de pe orice altă bandă numai dacă are săgeți de rotație care indică direcția pe care intenționați să o luați. Când vă apropiați de o intersecție și există o linie albă continuă care separă benzile, nu puteți schimba benzile pe această linie.

Dacă intrați într-o intersecție:

  • trebuie să vă întoarceți numai în direcția săgeții sau săgeților din banda dvs.
  • dacă există săgeți pe banda dvs. care oferă o selecție de direcții, puteți merge în oricare dintre direcțiile indicate
  • dacă există două benzi de cotitură, trebuie să respectați orice marcaj rutier care să indice pe ce bandă a noului drum trebuie să intrați (indicată prin linii de continuitate albe rupte în intersecție) (Exemplele 11 și 12)
  • dacă nu există marcaje și vă transformați la dreapta într-un drum cu mai multe benzi, este cel mai sigur să vă transformați pe banda pe noul drum cel mai apropiat de mijlocul acelui drum
  • când vă întoarceți la dreapta, ar trebui să treceți cât mai aproape posibil la dreapta punctului central al intersecției. Nu treceți peste colț, deoarece veți risca o coliziune cu un vehicul care vine din dreapta - începeți-vă rândul când sunteți aproape de centrul intersecției (Exemplul 10)
  • dacă conduceți un vehicul cu indicatorul Nu depășiți vehiculul care se întoarce și vă aflați la mai puțin de 50 de metri de intersecție, puteți folosi una sau ambele benzi, dacă este necesar, pentru a vira la stânga sau la dreapta dacă este sigur să faceți acest lucru (Exemplul 13).

Când vă întoarceți de pe orice drum cu două sensuri, nu trebuie să vă opriți vehiculul într-o poziție care ar putea împiedica circulația din direcția opusă. Este împotriva legii să intri într-o intersecție dacă nu poți conduce și intra pe drumul în care intenționezi să intri. Cu toate acestea, când virați la dreapta, puteți continua în intersecție și așteptați lângă centrul intersecției pentru a trece traficul care se apropie (atâta timp cât este în siguranță și drumul în care vă îndreptați este liber).

Poziția corectă
Întoarcere, dar nu la o intersecție:

Când vă întoarceți pentru a intra sau a părăsi drumul, trebuie să respectați aceleași reguli ca atunci când vă întoarceți la intersecții.

Întoarceri

Un viraj în U este un viraj efectuat pe un drum pentru a vă duce către cealaltă parte, orientată în direcția opusă, într-o singură viraj. Există mai multe restricții cu privire la locul în care puteți efectua un viraj invers.

La intersecțiile de pe orice drum cu o linie de despărțire sau bandă mediană, trebuie să începeți un viraj în U de pe banda imediat în stânga mijlocului drumului sau banda de separare (Exemplul 14).

La orice altă intersecție puteți începe rândul dvs. din orice poziție a drumului (la stânga mijlocului), cu excepția unei piste pentru biciclete sau a unei autobuze, cu condiția să faceți acest lucru în siguranță.

Când faceți o întoarcere, trebuie să lăsați loc tuturor celorlalți trafic și pietoni și să nu împiedicați în mod nerezonabil traficul care se apropie din față sau din spate.


10 indicatoare rutiere despre care s-ar putea să nu știți

Semnele de circulație sunt de toate formele, dimensiunile și culorile.Deși putem fi înclinați să credem că semnele rutiere sunt sinonime cu roșu, galben și verde, acesta este doar vârful aisbergului. Indicatoarele de oprire, vizionare și mers ne sunt învățate în manualele de clasa a treia și, pe măsură ce ne îndreptăm spre conducere, înțelegem și indicatoarele cu sens unic, fără parcare și fără viraje U.

Cu toate acestea, oricine a susținut recent testul online pentru a obține permisul de conducere vă va spune cât de nedumerit s-a simțit când a fost întrebat despre indicatoarele rutiere. Deci, care sunt aceste indicatoare rutiere pe care nu le-am observat sau citit niciodată? Iată o listă cu cele mai puțin identificabile 10 indicatoare rutiere despre care este posibil să nu fi văzut sau auzit până acum.

Banda stângă se termină, iar banda dreaptă se termină semnul:

După cum sugerează și numele, semnul „Banda stângă se termină” și geamănul său indică faptul că drumul pe care călătoriți urmează să ajungă înainte și să fuzioneze cu cealaltă bandă. Banda stângă fuzionează cu dreapta și invers. Acesta este în esență un semn de pericol rutier care permite șoferilor să încetinească înainte ca drumurile să fuzioneze.

Semnul Stop înainte:

Acest indicator avertizează pur și simplu că există un indicator de oprire în față și permite șoferului suficient timp să calce frânele și să evite accidentele datorate opririi bruște.

Semnul cedează sau cedează:

După cum sugerează și numele, acest semn înseamnă în esență că șoferul ar trebui să fie pregătit să oprească și să cedeze locul unui alt vehicul care intră sau vine dintr-o altă abordare la intersecție pentru a evita coliziunile. Șoferul care se oprește pentru a lăsa să treacă altul, a cedat dreptul de trecere.

Pod îngust în față:

Acest semn indică faptul că se apropie un pod îngust și șoferul trebuie să încetinească și să fie atent la vehiculele care vin. Aceasta previne eventualele accidente.

Semnal rutier dur:

După cum reiese din nume și din imagine, acest semn de pericol rutier este folosit pentru a avertiza șoferii despre condițiile iminente de drum accidentat. Le dă timp să încetinească înainte de a fi prea târziu.

Semn pericol pericol:

Când acest semn apare pe un drum, este un avertisment pentru șoferi că există o scufundare puternică în drumul din față, care ar putea fi potențial periculoasă pentru călăreți. Vehiculele care depășesc viteza au timp să încetinească și traficul rulează fără probleme.

Semn de trecere la nivel nepăzit:

Acesta este un semn care îi sfătuiește pe șoferi că există un decalaj în divizor sau în mediana din față fără a exista vreo intersecție. În cuvinte simple, mediana nu este continuă. Și acesta este un semn de avertizare pentru a evita pericolele rutiere, deoarece pietonii și bicicliștii îl pot folosi pentru a traversa.

Decalaj în semnul median:

Acesta este un semn care îi sfătuiește pe șoferi că există un decalaj în divizor sau în mediana din față fără a exista vreo intersecție. În cuvinte simple, mediana nu este continuă. Și acesta este un semn de avertizare pentru a evita pericolele rutiere, deoarece pietonii și bicicliștii îl pot folosi pentru a traversa.

Indicatoare rutiere alunecoase:

Nu, acesta nu este un semn rutier pentru a indica un drum sinuos, așa cum pare. De fapt, este un avertisment asupra unui drum alunecos, care ar putea fi rezultatul unei scurgeri de petrol sau din cauza ploilor neîncetat în muson. Îi îndeamnă pe șoferi să încetinească și să fie vigilenți în timp ce circulă.

Sens giratoriu înainte:

Semnele de sens giratoriu alertează șoferii că drumurile din mai multe direcții urmează să fuzioneze înainte. Prin urmare, șoferii sunt atenți și mai atenți la trafic.


Semne de reglementare a mișcării

Aceste semne vor indica mișcările pe care un șofer le poate face pe un anumit drum și, pentru unii, vor indica, de asemenea, când să înceapă o mișcare - de obicei în cazul sensurilor giratorii, unde o anumită bandă vă poate duce la stânga sau la dreapta. Sunt:

Nu treceți & # 8211 Indică, după cum ați fi putut ghici, că nu puteți trece într-o zonă în care este postat acest lucru.

Treceți cu grijă & # 8211 Acesta indică, deoarece probabil ați ghicit că este o zonă în care este sigur să treceți, atâta timp cât folosiți bunul simț și prudență.

Ține dreapta & # 8211 Aceasta înseamnă că ar trebui să păstrați dreptate. Se observă de obicei în zonele în care începe o mediană divizată sau în zonele de construcție.

Rămâneți la stânga & # 8211 La fel ca țineți dreapta, doar acum este stânga.


Cum numim cele două semne majore din Kenya?

Care este diferența dintre vehiculele utilitare grele și ușoare?

Vehiculele utilitare grele sunt acele vehicule care depășesc 3,05 tone greutatea anvelopelor și vehiculele utilitare ușoare au o greutate mai mică decât acea greutate

Care este diferența dintre trecerea de cale ferată și trecerea la nivel?

Trecerea de cale ferată este cea care se găsește în zonele rurale, în timp ce trecerea la nivel este acea trecere care se găsește în zona urbană

Ce este delimitarea pericolelor?

Demarcarea pericolelor sunt acele plăci reflectorizante atașate la marginea podului pentru a arăta apoi lățimea pe pod noaptea

Definiți termenul & # 8220horn ”într-un vehicul?

Ce este hoot-ul?

Există trei moduri în care ar trebui să sună când conduci. ce căi sunt acestea?

De câte ori ar trebui să urlați când

Care este funcția principală a pedalei de ambreiaj pe un vehicul?

Semnele de circulație sunt împărțite în câte grupuri?

Când intenționați să întoarceți ce distanță ar trebui să începeți să indicați?

Care este diferența dintre virarea la stânga și trecerea la stânga?

Atunci când faceți stânga, trebuie să faceți o schimbare completă de direcție, dar dacă treceți la stânga, este ca și cum ați păstra stânga. Este la fel ca a rămâne la stânga

Care este diferența dintre o stradă și un bulevard?

  • O stradă este un drum unde se găsesc clădiri de-a lungul
  • Avenue este un drum unde se găsește vegetație

Ce este un „motor”?

Care este scopul principal al următoarelor documente

  • Permis de conducere = pentru a vă permite să conduceți pe drumuri din Africa de Est
  • Certificat de asigurare = în scopuri de securitate
  • Certificat de inspecție a vehiculului = pentru a arăta caracterul rutier al unui vehicul

Ce este coasting?

Conduce un vehicul pe distanțe lungi numai cu o singură treaptă de viteză

Ce înseamnă virajul în trei puncte în conducere?

Conduce un vehicul orientat în direcție opusă cu ajutorul treptelor de mers înapoi și înainte

Descrieți semnul de avertizare?

Acestea sunt de culoare roșie, de formă triunghiulară, cu vârful orientat în sus

Enumerați două exemple de rulote?

Scrieți toate semnalele mecanice ale unui salon?

  • Faruri, lumini de parcare, lumini de frână, lumini de mers înapoi, indicatoare, lumini de înmatriculare, lumini interioare și lumini de pericol

De ce trebuie asigurate toate vehiculele?

Care este semnificația unui PDL?

Permis de conducere provizoriu

La ce folosește regulatoarele de viteză și centurile de siguranță?

Pentru a menține o viteză specifică dată pe autostradă în funcție de vehiculul pe care îl conduceți și pentru a reduce numărul de răniți în timpul accidentelor

Semnele clasei A sunt împărțite în câte grupuri? denumiți grupurile și dați cel puțin un exemplu

Trei grupuri care includ

  1. semne de prioritate (stop)
  2. semne obligatorii (toate vehiculele trebuie să rămână la stânga)
  3. semne de reglementare (fără intrare)

În calitate de șofer, când întâlnești traversarea albiei râului, explică cum o traversezi?

Pentru mai multe întrebări și răspunsuri la școală de șoferi și tutoriale pentru a vă ajuta să treceți examenele, consultați categoria noastră de școală de șoferi. Are multe pentru tine.

Ați putea dori, de asemenea, să citiți acest ghid: Pregătirea pentru examenele de testare NTSA.

Pentru mai multe lecții de conducere, tutoriale și sfaturi, alăturați-vă canalului nostru YouTube: Kenyayote Driving

Pregătirea pentru cartea electronică a testului de conducere NTSA

Descărcați această carte electronică care vă va ajuta să vă pregătiți pentru testul de conducere NTSA. Mii de studenți l-au folosit pentru a-i ajuta să treacă testul de conducere. Cartea este disponibilă aici: 1 zi până la testul de conducere NTSA.

În cele din urmă, aveți vreo întrebare despre această postare, despre educație sau despre altceva? Răspundem.


Cum să evitați enervarea altor șoferi

Acest articol a fost co-autor de American Automobile Association. American Automobile Association (cunoscută și sub numele de „AAA” sau „Triple A”) este o federație de cluburi auto din toată America de Nord și organizație non-profit axată pe siguranța publicului care conduce și viitorul mobilității. Cel mai bine cunoscut pentru a oferi membrilor săi asistență rutieră, AAA oferă, de asemenea, servicii de reparații auto și asigurări pentru auto, casă, viață și afaceri de peste un secol Fondată în 1902, AAA are sediul în Heathrow, Florida.

Acest articol a fost vizualizat de 352.035 de ori.

Te găsești adesea țintă pentru furia rutieră? Ești o victimă a farurilor, a farurilor intermitente și a unei inutile inutile? Principalul lucru de reținut atunci când conduceți este să transmiteți în mod clar altor șoferi ceea ce intenționați să faceți în orice moment. Acest lucru poate fi dificil, având în vedere că nu poți vorbi lung cu alți șoferi, dar acolo sunt multe instrumente la dispoziția dumneavoastră. Anunțați ceilalți șoferi ce veți face.

Vă rugăm să rețineți: Acest articol se adresează țărilor unde conducerea are loc pe dreapta. Pentru țările în care conducerea are loc pe stânga, cuvintele „dreapta” și „stânga” vor trebui schimbate.


2 fotografii dezvăluie de ce cheia pentru încetinirea traficului este designul străzii, nu limitele de viteză

Costul orientării auto - proiectarea orașelor noastre în jurul mișcării ușoare și rapide a mașinilor - nu se măsoară doar în dolari și cenți. Numărul deceselor din SUA în 2017 a depășit 40.000 de persoane. Aproape 6.000 dintre acești oameni erau pe jos - o vârf de 25 de ani. Fiecare dintre acei oameni a avut o poveste unică. Fiecare dintre ei avea o familie.

Și după fiecare prăbușire de nivel înalt, auzim cu toții aceeași litanie de sfaturi de la profesioniștii din domeniul aplicării legii și al siguranței traficului.

„Fii hiperconștient de împrejurimile tale.”

„Respectați întotdeauna limita de viteză.”

„Viteza este un factor în 30 la sută din blocări.”

„Siguranța este o responsabilitate comună”.

Și totuși, noi știu că oamenii vor greși uneori. Chiar și șoferii conștiincioși fac greșeli. Oamenii care merg, își desfășoară activitatea, vor face greșeli. Nimeni nu va fi hiper-vigilent în fiecare moment în care se află în lume. Și de ce ar trebui să facem asta?

Nu ne putem reglementa drumul spre siguranță. Noi trebuie proiecta străzile noastre să fie în siguranță.

Două fotografii simple dezvăluie ce înseamnă a proiecta o stradă pentru a fi în siguranță, față de a conta doar pe limita de viteză pentru a face treaba. Această memă a fost creată de planificatorul Wes Craiglow din Conway, AR și distribuită pe rețelele sociale de „Psihologul transporturilor”, prietenul nostru, Bryan Jones. Am distribuit-o prima dată în 2015, dar rămâne atemporală, așa că iată-o din nou:

După cum subliniază Wes: „Meme-ul este destinat să ajute spectatorii să analizeze modul în care diferite modele de stradă te fac să te simți ca șofer și, în cele din urmă, afectează modul în care te comporti la volan. lungimile blocurilor și copertina copacilor contribuie la șoferii care călătoresc mai încet. În schimb, benzile largi, lungimile lungi ale blocurilor și cerul deschis, așa cum se vede în fotografia de sus, comunică șoferilor că sunt necesare viteze mai mari. "

Uită-te din nou la cele două fotografii. Imaginați-vă la volanul unei mașini pe fiecare stradă. Pe ce stradă ați circula mai repede? Pe ce stradă ați fi mai prudent?

Designul „Iertarea” este un nume greșit

Prima fotografie arată ca zeci de mii de străzi suburbane din toată America. Este în întregime reprezentativ pentru ceea ce profesia de inginer în transporturi numește „proiectarea iertătoare”. Premisa este simplă: șoferii vor face greșeli ocazionale - vor ieși puțin din banda lor, nu reușesc să frâneze destul de greu - și dacă strada este largă, cu vizibilitate ridicată în toate direcțiile și fără obstacole imediate, cum ar fi copacii și gardurile. , aceste greșeli nu vor fi catastrofale.

Problema: această stradă se simte de asemenea iertând unui șofer. Prea sigur și confortabil. Deci șoferii accelerează. Inginerii nu au dat seama de acest aspect al psihologiei umane.

Această stradă rezidențială este construită ca o autostradă cu patru benzi și, astfel, chiar dacă limita sa legală de viteză este de 20 de mile pe oră, nu este o surpriză când cineva o împușcă până la 40 de mile pe oră sau mai mult pe o stradă ca aceasta. Este natural să o faci. Se simte în siguranță. Dar nu este sigur - pentru că pe o stradă de oraș, spre deosebire de o autostradă, ar putea fi oameni în jur. Oameni care, cel mai probabil, vor fi grav răniți sau uciși dacă un șofer cu viteză îi lovește.

Paradoxul designului străzii: dacă se simte puțin periculos, este probabil mai sigur

A doua fotografie, pe de altă parte, reprezintă abordarea cea mai de bază, frugală, pentru a proiecta o stradă pentru viteze mici. Nu este perfect. Îi lipsesc trotuarele sau facilitățile pentru biciclete, cu care unii dintre cititorii noștri ar putea avea probleme - și da, multe locuri ar trebui să aibă aceste lucruri.

Dar această „stradă lentă” face ceva cu adevărat profund și important. Aceasta determină șoferii să încetinească, dacă sau nu există o limită de viteză afișată sau sunt prezente forțele de ordine, din cauza incertitudinii și a sentimentului de risc sporit.

Strada este îngustă. Vizibilitatea este limitată - uitați-vă la colțul din stânga din față al intersecției, unde un hidrant de foc roșu stă lângă un gard alb. Lipsa vizibilității acolo nu prezintă un pericol pentru siguranță: în mod paradoxal, este probabil cel mai mare lucru care promovează siguranța la această intersecție. Deoarece dacă conduceți aici și nu vedeți dacă un vehicul se apropie din stânga, ce veți face?

Asta e corect. Vei încetini.

De ce 20 de mile pe oră?

Dacă am putea menține majoritatea traficului urban la 20 de mile pe oră sau mai puțin, am putea elimina marea majoritate a deceselor cauzate de accidentele de mașină din orașele și orașele noastre. Nu am elimina greșelile - oamenii, atât în ​​interiorul cât și în exteriorul vehiculelor, le vor face - dar aceste greșeli ar fi rareori mortale.


De ce șoferii nu încetinesc când văd indicatoare care indică lucrările de drum? - Psihologie

Verificați fotografiile noastre Magnum Galerie a semnelor de stop.

Într-o parodie pe Internet numită „Procesul”, unui designer i se oferă un concert corporativ cu un scurt brief: să proiecteze un nou semn de oprire. „Vedem rapoarte că oamenii nu știu ce să facă la o intersecție”, i se spune, și de acolo coboară într-o spirală absurdă de modificări și reproiectări, cu viziunea creativă a proiectantului aruncată împotriva strangulării lente a gândirii de grup . În timp ce videoclipul este o transmisie hilară a procesului de proiectare corporativă, premisa sa - că proiectarea unui semn de oprire eficient este de fapt o sarcină simplă - nu ar putea fi mai departe de adevăr.

În realitate, designul semnului de oprire, oricât de aparent așezat, nu este neapărat ideal. În 1998, de exemplu, au existat peste 700.000 de accidente la intersecțiile marcate - sau „controlate”, după cum spun inginerii, prin semne de stop. Peste 3.000 dintre acestea au fost fatale. Noua biografie a Laurei Bush, Vorbind din inimă, evidențiază rolul semnului de stop în prăbușirea fatală pe care a provocat-o în liceu: a condus printr-o intersecție marcată de un indicator de stop, lovind mașina unui bun prieten și ucigându-l. Ea observă, printre alți factori, că semnul de oprire a fost prea mic (semnele actuale sunt mai mari și sunt montate mai sus, printre alte modificări).

Nu știm cum ar arăta numărul mortalității dacă semnele de oprire moderne ar fi înlocuite cu altceva sau ar fi eliminate complet, dar faptul că semnul este cel puțin indirect implicat în câteva mii de decese și sute de mii de răniți în fiecare an sugerează că inginerii de trafic ar trebui cel puțin să analizeze îmbunătățirea sau înlocuirea dispozitivului.

Într-adevăr, Gary Lauder, un antreprenor din Silicon Valley, a fost doar ultimul care a propus o reproiectare a semnului de stop în timpul unei prezentări TED recente și mult discutate. Folosind exemplul unei intersecții cu trei căi în care un drum minor se termina cu un „T” pe un drum principal, cu semne de oprire tot timpul, Lauder a calculat că oprirea a dus la o pierdere colectivă anuală de combustibil și timp evaluat la aproximativ 112.000 de dolari. De ce nu folosiți doar un semn de randament pe abordarea minoră? Ei bine, în anumite momente ale zilei, o coadă se întoarce acolo și mașinile au probleme în a face curba. Așa că Lauder a propus un semn hibrid „stop-yield”, pur și simplu etichetat „Take Turns”, asociat cu instrucțiunea: „Dacă mașinile așteaptă, vă rugăm să opriți și să alternați”.

Mai multe despre viabilitatea designului Lauder într-o clipă. Dar mai întâi merită să ne gândim cum am obținut semnul pe care îl avem acum. La fel ca multe forme de instruire a traficului, semnul de oprire are origini tulburi. A fost adaptat de la controalele feroviare, dar fără teste științifice riguroase. După cum a subliniat Kenneth Todd, „sistemul de control al traficului s-a dezvoltat fragmentar. … [W] când un număr mare de automobile au izbucnit pe scenă la începutul secolului, presiunile politice, presupunerile și măsurile de panică au servit ca înlocuitori ai expertizei științifice. ” Într-adevăr, istoricul Clay McShane scrie că, în 1914, „sergentul poliției din Detroit, Harry Jackson, a tăiat colțurile unui semn pătrat pentru a crea o formă octogonală ușor de recunoscut pentru primul indicator roșu de stop sau„ bulevard ”.” (Semnele au fost controversate: McShane notează că „instanțele din Illinois au decis pe scurt semnele de oprire ilegale în 1922 ca o încălcare a drepturilor persoanelor de a traversa străzile.”) Până în 1927, Asociația Americană a stabilit o standardizare dură a semnului. ale funcționarilor de pe autostrăzile de stat. O formă octogonală, cu litere roșii pe un fundal galben. Abia după aproape trei decenii mai târziu, proiectul actual - litere albe pe un fundal roșu - a fost stabilit, într-un supliment din 1954 la Manualul dispozitivelor uniforme de control al traficului, manualul de reguli operativ pentru inginerii de trafic. Este designul actual cât de bun ar putea fi? Există două moduri de a te gândi la această problemă. Trebuie să întrebăm: șoferii văd semne de oprire? Și, mai important, ce fac atunci când îi văd?

Se pare că, de aproape un secol, șoferii ignoră semnele de stop. Într - un studiu din 1934 publicat în Jurnal de psihologie socială, de exemplu, F.H. Allport a examinat comportamentul șoferului la o intersecție cu un indicator de oprire cu trafic transversal care se apropie. Majoritatea (75,5%) dintre șoferi au ajuns la un punct final - nicio surpriză, având în vedere pericolul iminent. Dar ce se întâmplă în cazurile în care nu era vizibil niciun trafic încrucișat? Ar mai opri oamenii? Un studiu din 1968 în Berkeley, California, publicat în Law & Society Review, au constatat că doar 14 la sută dintre șoferi și-au adus mașinile la punct „fără a fi obligați să facă acest lucru prin trafic transversal” (așa-numitul „rulou din California” era norma).

Nimeni nu a urmărit cu mai multă obstacolă problema conformității cu semnele de oprire decât John Trinkaus, care a efectuat un sondaj anual de oprire la aceeași intersecție timp de nouă ani consecutivi în anii '70 și '80, constatând un declin târâtor. În capodopera sa culminantă din 1997, „Stop Sign Compliance: A Final Look”, Trinkaus își revizuiește vechea intersecție și constată că procentul de oameni care făceau un punct complet a scăzut de la 37% în 1979 la doar 3%.

De ce s-a întâmplat asta? Există mai multe moduri de a citi datele (și nu se exclud neapărat reciproc). Pe de o parte, traficul este un mediu social, iar autori precum Robert Putnam Bowling Alone, sau Jean Twenge în Generația Mea, au susținut că scofflawismul semnelor de stop este un indicator minor, printre mulți, al unei schimbări sociale mai mari: un declin al civilității și reciprocității, o dorință mai mică de a respecta regulile sociale. Argumentul este că o societate marcată de o creștere a respectului de sine (și, prin urmare, mai puțin de respect față de ceilalți), nu are nici înclinația, nici conștientizarea situației necesare pentru a-i găzdui pe ceilalți, fie prin semnalarea intențiilor cuiva, oprirea pentru pietoni într-o trecere de pietoni, fie ascultarea familiar octogon roșu. Pe de altă parte, inginerii rutieri știu de multă vreme că semnalizarea excesivă scade în eficacitate. Aceasta indică ceva de tip Catch-22. Locuitorii unui cartier se pot plânge de șoferii care își grăbesc viteza pe stradă și pot solicita orașului să instaleze indicatoare de stop. Dar semnele de oprire nu sunt un dispozitiv de siguranță ca atare, nici un dispozitiv de calmare a traficului: există pentru a atribui dreptul de trecere. Confruntându-se cu mai multe semne de oprire, unele studii au arătat că șoferii ar putea efectiv conduce mai repede pentru a recupera timpul pierdut pentru oprirea la (sau într-adevăr, încetinind) intersecția cu cât sunt mai multe semne instalate, cu atât este mai scăzută conformitatea.

John Staddon, profesor de psihologie la Universitatea Duke, remarcă o altă problemă: „Excesul de semne de oprire îi învață pe șoferi să fie mai puțin atenți la traficul transversal și să exercite mai puțină judecată atunci când conduc - în schimb, ei caută semne și conduc în funcție de ceea ce semnele le spun să facă. ” El își rezervă oprobriul special pentru oprirea în patru direcții. Regulile angajamentului sunt oarecum informale - majoritatea șoferilor consideră că este „primul care intră, primul care iese”. Ce se întâmplă dacă doi șoferi ajung în același timp? Legile rutiere prevăd că șoferul din dreapta are dreptul de trecere (noroc cu asta). Dacă patru mașini ajung simultan - bine, cel mai bine este să nu ajungă. „Amintește-mi”, întreabă Staddon, „în afară de a uimi șoferul, ce rost are oprirea traficului în toate cele patru direcții?” Oprirea în patru sensuri, susține el, „slăbește forța toate semnele de oprire prin amestecarea principalelor întrebări pe care trebuie să le răspundă șoferii, și anume: Care drum are prioritate? ” (Totuși, un lucru pe care îl au opririle cu patru sensuri este în favoarea lor este un record de siguranță superior opririlor cu două sensuri - și semnalelor de circulație, de altfel).

Ceea ce ne aduce înapoi la semnul „Take Turns” sugerat de Lauder. În aerul TED rarefiat, unde lumea este salvată și vechile certitudini provocate cu îndrăzneală de PowerPoint-urile de 15 minute, ideea pare sensibilă și poate chiar inspirată. Dar lumea traficului este un loc mai complicat. În primul rând, având în vedere lipsa de conformitate la semnele de oprire, ce ar trebui să asigure un comportament adecvat într-o situație mai puțin delimitată? Ce se întâmplă dacă trei mașini se apropie simultan? Ce se întâmplă dacă un șofer care se apropie rapid pe drumul principal presupune că viteza lui îi acordă prioritate, în timp ce șoferul care intră crede că mai întâi faptul că a ajuns la noul indicator -l prioritate? (Costurile estimate de Lauder pentru pierderea salariilor și a combustibilului sunt mult mai mici decât costurile unui accident fatal). Și ce ar trebui să facă mașinile dacă pietonii sunt prezenți? Lauder are dreptate cu privire la inutilitatea acelei intersecții, dar greșit în soluția sa: dacă banii economisiți ar putea cumpăra într-adevăr proprietatea adiacentă, atunci cea mai bună soluție ar fi să instalați pur și simplu cea mai sigură și mai fluidă soluție dintre toate: un sens giratoriu.


Semnale de conducere

Trebuie să utilizați întotdeauna indicatoarele de direcție (dispozitiv de semnalizare) pentru a spune altor utilizatori ai drumurilor ce intenționați să faceți. Nu vă pot cunoaște intențiile decât dacă le spuneți dând semnale timpurii și adecvate.

De asemenea, este important să ne amintim asta a da un semnal nu înseamnă că ceilalți utilizatori ai drumului trebuie să-ți cedeze locul sau că poți schimba automat direcția fără să ai grijă și să cedezi.

În fiecare caz, trebuie să dați suficient avertisment cu privire la intenția dvs. de a modifica direcția pentru a permite altor șoferi, motocicliști, motocicliști și pietoni să acționeze în funcție de semnalul dvs.

În cazul lăsării unei poziții staționare la marginea drumului, trebuie să semnalizați cel puțin cinci secunde pentru a permite avertizarea suficientă pentru ceilalți utilizatori ai drumului, în special pentru bicicliști.

Trebuie să vă semnalați intenția cu indicatorii de direcție pentru:

  • deplasați-vă spre stânga sau spre dreapta
  • virați la stânga sau la dreapta. Aceasta include părăsirea drumului continuu la o intersecție T modificată atunci când intenționați să mergeți drept înainte (Exemplele 8 și 9)
  • schimbarea de la o bandă la alta sau divergentă
  • trageți în sau ieșiți de pe o bordură sau o parte a drumului
  • faceți o întoarcere în U sau o întoarcere în 3 puncte
  • lăsați un sens giratoriu (dacă este posibil)
  • Virați la stânga sau la dreapta când conduceți într-o parcare. Aceasta include virarea la stânga sau la dreapta pentru a vă deplasa într-un loc de parcare.

[Indicatorii de direcție sunt ilustrați în diagrame prin explozii de stele galbene.]

Trebuie să nu mai dați semnalul de schimbare a direcției de îndată ce finalizați schimbarea de direcție.

Trebuie să vă semnalați intenția, prin intermediul lămpilor de frână ale vehiculului:

Dacă indicatoarele de direcție sau luminile de frână ale unui vehicul nu sunt în stare de funcționare sau dacă vehiculul nu este echipat cu indicatoare sau lumini de frână, trebuie să dați un semnal manual pentru a vira la dreapta, a opri sau a încetini brusc (așa cum este ilustrat).

Ciclistilor li se cere să dea un semnal de mână numai atunci când se întoarce sau deviază spre dreapta, cu excepția cazului în care se întoarce un cârlig.

Cotitură

Înainte de a face o întoarcere, trebuie să urmați această secvență (consultați The Driving Companion pentru mai multe informații):

  • decideți direcția pe care doriți să mergeți cât mai devreme posibil
  • priviți înainte, în spate și în fiecare parte pentru alte vehicule și utilizatori ai drumului, inclusiv motociclete, biciclete și pietoni, pentru a vă asigura că este sigur să întoarceți
  • semnalizați cât mai curând posibil - cu siguranță înainte de a începe să încetiniți și să începeți rândul dvs. - pentru a oferi altor utilizatori ai drumului suficient avertisment cu privire la intenția dvs.
  • luați poziția corectă pe drum (vezi pagina următoare) înainte de a ajunge la intersecție
  • fă-ți rândul, când e în siguranță.

Pe un drum cu o singură bandă sau fără drum:

  • virând la stânga - trebuie să începeți de la cât mai aproape posibil către partea extremă stângă a drumului
  • cotind la dreapta - trebuie să vă apropiați de intersecția din stânga, cât mai aproape posibil și paralel cu linia de separare, banda mediană sau centrul drumului
  • când vă întoarceți la dreapta, trebuie să treceți cât mai aproape posibil și la dreapta punctului central al intersecției. Veți risca o coliziune dacă ați traversat banda vehiculelor care vin din dreapta - începeți tura când sunteți aproape de centrul intersecției (Exemplul 10)
  • într-un drum cu sens unic, trebuie să vă întoarceți la dreapta de la cât mai aproape posibil către partea extremă dreaptă a drumului.

Apropiați-vă de intersecția de pe banda corectă - puteți face numai stânga de pe banda stângă și dreapta de pe banda dreaptă. Puteți să vă întoarceți de pe orice altă bandă numai dacă are săgeți de rotație care indică direcția pe care intenționați să o luați. Când vă apropiați de o intersecție și există o linie albă continuă care separă benzile, nu puteți schimba benzile pe această linie.

Dacă intrați într-o intersecție:

  • trebuie să vă întoarceți numai în direcția săgeții sau săgeților din banda dvs.
  • dacă există săgeți pe banda dvs. care oferă o selecție de direcții, puteți merge în oricare dintre direcțiile indicate
  • dacă există două benzi de cotitură, trebuie să respectați orice marcaj rutier care să indice pe ce bandă a noului drum trebuie să intrați (indicată prin linii de continuitate albe rupte în intersecție) (Exemplele 11 și 12)
  • dacă nu există marcaje și vă transformați la dreapta într-un drum cu mai multe benzi, este cel mai sigur să vă transformați pe banda pe noul drum cel mai apropiat de mijlocul acelui drum
  • când vă întoarceți la dreapta, ar trebui să treceți cât mai aproape posibil la dreapta punctului central al intersecției. Nu treceți peste colț, deoarece veți risca o coliziune cu un vehicul care vine din dreapta - începeți-vă rândul când sunteți aproape de centrul intersecției (Exemplul 10)
  • dacă conduceți un vehicul cu indicatorul Nu depășiți vehiculul care se întoarce și vă aflați la mai puțin de 50 de metri de intersecție, puteți folosi una sau ambele benzi, dacă este necesar, pentru a vira la stânga sau la dreapta dacă este sigur să faceți acest lucru (Exemplul 13).

Când vă întoarceți de pe orice drum cu două sensuri, nu trebuie să vă opriți vehiculul într-o poziție care ar putea împiedica circulația din direcția opusă. Este împotriva legii să intri într-o intersecție dacă nu poți conduce și intra pe drumul în care intenționezi să intri. Cu toate acestea, când virați la dreapta, puteți continua în intersecție și așteptați lângă centrul intersecției pentru a trece traficul care se apropie (atâta timp cât este în siguranță și drumul în care vă îndreptați este liber).

Poziția corectă
Întoarcere, dar nu la o intersecție:

Când vă întoarceți pentru a intra sau a părăsi drumul, trebuie să respectați aceleași reguli ca atunci când vă întoarceți la intersecții.

Întoarceri

Un viraj în U este un viraj efectuat pe un drum pentru a vă duce către cealaltă parte, orientată în direcția opusă, într-o singură viraj. Există mai multe restricții cu privire la locul în care puteți efectua un viraj invers.

La intersecțiile de pe orice drum cu o linie de despărțire sau bandă mediană, trebuie să începeți un viraj în U de pe banda imediat în stânga mijlocului drumului sau banda de separare (Exemplul 14).

La orice altă intersecție puteți începe rândul dvs. din orice poziție a drumului (la stânga mijlocului), cu excepția unei piste pentru biciclete sau a unei autobuze, cu condiția să faceți acest lucru în siguranță.

Când faceți o întoarcere, trebuie să lăsați loc tuturor celorlalți trafic și pietoni și să nu împiedicați în mod nerezonabil traficul care se apropie din față sau din spate.


10 indicatoare rutiere despre care s-ar putea să nu știți

Semnele de circulație sunt de toate formele, dimensiunile și culorile. Deși putem fi înclinați să credem că semnele rutiere sunt sinonime cu roșu, galben și verde, acesta este doar vârful aisbergului. Indicatoarele de oprire, vizionare și mers ne sunt învățate în manualele de clasa a treia și, pe măsură ce ne îndreptăm spre conducere, înțelegem și indicatoarele cu sens unic, fără parcare și fără viraje U.

Cu toate acestea, oricine a susținut recent testul online pentru a obține permisul de conducere vă va spune cât de nedumerit s-a simțit când a fost întrebat despre indicatoarele rutiere. Deci, care sunt aceste indicatoare rutiere pe care nu le-am observat sau citit niciodată? Iată o listă cu cele mai puțin identificabile 10 indicatoare rutiere despre care este posibil să nu fi văzut sau auzit până acum.

Banda stângă se termină, iar banda dreaptă se termină semnul:

După cum sugerează și numele, semnul „Banda stângă se termină” și geamănul său indică faptul că drumul pe care călătoriți urmează să ajungă înainte și să fuzioneze cu cealaltă bandă. Banda stângă fuzionează cu dreapta și invers. Acesta este în esență un semn de pericol rutier care permite șoferilor să încetinească înainte ca drumurile să fuzioneze.

Semnul Stop înainte:

Acest indicator avertizează pur și simplu că există un indicator de oprire în față și permite șoferului suficient timp să calce frânele și să evite accidentele datorate opririi bruște.

Semnul cedează sau cedează:

După cum sugerează și numele, acest semn înseamnă în esență că șoferul ar trebui să fie pregătit să oprească și să cedeze locul unui alt vehicul care intră sau vine dintr-o altă abordare la intersecție pentru a evita coliziunile. Șoferul care se oprește pentru a lăsa să treacă altul, a cedat dreptul de trecere.

Pod îngust în față:

Acest semn indică faptul că se apropie un pod îngust și șoferul trebuie să încetinească și să fie atent la vehiculele care vin. Aceasta previne eventualele accidente.

Semnal rutier dur:

După cum reiese din nume și din imagine, acest semn de pericol rutier este folosit pentru a avertiza șoferii despre condițiile iminente de drum accidentat. Le dă timp să încetinească înainte de a fi prea târziu.

Semn pericol pericol:

Când acest semn apare pe un drum, este un avertisment pentru șoferi că există o scufundare puternică în drumul din față, care ar putea fi potențial periculoasă pentru călăreți. Vehiculele care depășesc viteza au timp să încetinească și traficul rulează fără probleme.

Semn de trecere la nivel nepăzit:

Acesta este un semn care îi sfătuiește pe șoferi că există un decalaj în divizor sau în mediana din față fără a exista vreo intersecție. În cuvinte simple, mediana nu este continuă. Și acesta este un semn de avertizare pentru a evita pericolele rutiere, deoarece pietonii și bicicliștii îl pot folosi pentru a traversa.

Decalaj în semnul median:

Acesta este un semn care îi sfătuiește pe șoferi că există un decalaj în divizor sau în mediana din față fără a exista vreo intersecție. În cuvinte simple, mediana nu este continuă. Și acesta este un semn de avertizare pentru a evita pericolele rutiere, deoarece pietonii și bicicliștii îl pot folosi pentru a traversa.

Indicatoare rutiere alunecoase:

Nu, acesta nu este un semn rutier pentru a indica un drum sinuos, așa cum pare. De fapt, este un avertisment asupra unui drum alunecos, care ar putea fi rezultatul unei scurgeri de petrol sau din cauza ploilor neîncetat în muson. Îi îndeamnă pe șoferi să încetinească și să fie vigilenți în timp ce circulă.

Sens giratoriu înainte:

Semnele de sens giratoriu alertează șoferii că drumurile din mai multe direcții urmează să fuzioneze înainte. Prin urmare, șoferii sunt atenți și mai atenți la trafic.


DIFERENȚELE DE DETOUR: Mulți șoferi ignoră indicatoarele pe măsură ce proiectul rutier începe

GREENFIELD - Butoaie de trafic portocaliu și alb, indicatoare de ocolire și echipamente de construcție se întind cât de mult se poate vedea prin inima orașului Greenfield, indicând un proiect de construcție major în curs.

Lucrările de îmbunătățire a drumului de-a lungul State Road 9 de pe partea de sud a Greenfield au început oficial săptămâna aceasta și, în ciuda numeroaselor avertismente adresate șoferilor cu privire la închiderea drumului, lucrarea creează haos, deoarece mulți șoferi ignoră semnele de construcție și circulă prin zona de închidere.

Ofițerii Departamentului de Poliție din Greenfield au oprit aproape 50 de șoferi care au ignorat avertismentele de construcție și au ocolit marți, 9 martie, semnele și baricadele # 8220 închise pe șosea și # 8221, iar 47 de șoferi suplimentari au fost trimiși miercuri, 10 martie, pentru același tip de încălcări.

Ignorarea flagrantă pentru avertizarea de construcție și semnele & # 8220 închise & # 8221 creează probleme de siguranță atât pentru echipajele de construcții, cât și pentru comunitate, spun poliția.

& # 8220 Ocolurile sunt marcate clar și & # 8221 a spus căpitanul Chuck McMichael, ofițer de informare publică pentru GPD. & # 8220 Singurul moment în care trebuie să vă aflați în zona închisă este să vizitați o afacere în cadrul închiderii sau să mergeți la și de la o casă în închidere. & # 8221

Mallory Duncan, director de comunicare pentru Departamentul de Transport din Indiana, a lucrat cu oficialii locali pentru a încerca să avertizeze oamenii despre construcția complet închisă. Ea și McMichael au produs un videoclip care a fost postat săptămâna trecută pe pagina de Facebook GPD explicând restricțiile. Dar oamenilor le este greu să se adapteze.

& # 8220 Cu orice fel de închidere completă, nu există trafic prin trafic, dar există acces pentru proprietarii de case și pentru întreprinderi, așa că, dacă pur și simplu circulați, acel drum nu este pentru dvs. chiar acum. & # 8221 Duncan a spus.

Deși nu există trafic rutier, există modalități de a ocoli zona de construcție dacă oamenii vor urma ocolurile oficiale sau vor folosi străzile laterale.

INDOT a postat online o rută ocolitoare care folosește drumuri de stat, dar Duncan a spus săptămâna trecută că șoferii locali ar trebui să se simtă liberi să folosească alte rute pentru a face drumul în jurul închiderii. Inginerul orașului Jason Koch a declarat că traficul local poate folosi o rută ocolitoare de la Franklin Street la SUA 40 până la Davis Road, similar cu ocolirea disponibilă atunci când străzile sunt închise în timpul festivalului Riley.

& # 8220 Oamenii trebuie să-și planifice traseul în prealabil, astfel încât să nu se blocheze, & # 8221 a spus Duncan. & # 8220 În cazul în care nu se întâmplă, acolo se află frustrarea și oamenii trec prin bariere. & # 8221

Cei care nu țin cont de semnele de avertizare riscă viața lucrătorilor din construcții, care nu se așteaptă ca mașinile să se deplaseze prin zonele lor de lucru de-a lungul State Road 9, care este renovat de la Davis Road pe partea de sud până la Interstate 70.

În plus, suprafața străzii în multe locuri & # 8212, în special între străzile Tague și Main din partea de sud în timpul acestei prime faze a proiectului & # 8212 a fost deja distrusă. Se desfășoară multe conducte subterane, ceea ce înseamnă că vor exista găuri masive pe stradă care ar putea înghiți un vehicul.

Lucrurile au fost atât de rele la începutul acestei săptămâni, cu șoferii care au manevrat prin bariere încât ofițerii nu au putut opri toți infractorii, iar GPD a trebuit să meargă pe rețelele sociale pentru a le cere să se oprească.

& # 8220 Șoferii nu au voie să fie în zona de închidere doar pentru a trece prin ei, & # 8221 McMichael a spus.

Nu tuturor celor aproape 100 de șoferi care au fost atrași în ultimele zile au primit bilete, care sunt înmânate la discreția unui ofițer. Dar avertismentele nu vor dura mult mai mult, mai ales pentru că infractorii creează pericole pentru siguranță, a spus poliția.

Grefierul din județul Hancock și biroul # 8217 au declarat că amenda standard pentru ignorarea unui dispozitiv de control al traficului într-o zonă de construcție este de 187 USD. Un judecător poate crește amenda dacă alege.

& # 8220 Dacă se află în zona de construcție în afara motivelor pe care le-am postat, există șanse mari de a obține o citație puternică. & # 8221 McMichael a spus. & # 8220 Într-adevăr, cel mai bun sfat pe care îl putem oferi este să avem răbdare și să respectăm semnele afișate. & # 8221

De asemenea, poliția îi avertizează pe șoferi să încetinească în timp ce navighează pe străzi laterale pentru a ocoli zona de construcție. Poliția a primit numeroase apeluri despre mașinile care circulă cu viteză pe străzi laterale și alei. Vecinii de pe aceste străzi nu sunt obișnuiți cu traficul suplimentar, ceea ce necesită precauție suplimentară, a spus McMichael.

& # 8220 Există copii în aceste zone care nu sunt obișnuiți să aibă grijă de mașini. & # 8221 McMichael a spus. & # 8220 Aceasta ar putea fi o combinație tragică pe care lucrăm să o prevenim. & # 8221

La sud de strada Tague de-a lungul State Road 9, accesul limitat este disponibil la cămara alimentară din județul Hancock, la cimitirul Park și la întreprinderile din acea zonă. Cu toate acestea, șoferii vor trebui să se apropie din sud, de pe șoseaua Davis.

& # 8220 Acesta este singurul motiv acceptabil pentru a fi în această perioadă de închidere. & # 8221 McMichael a spus.

Pentru toate afacerile și reședințele dintre strada Tague și strada principală, șoferii vor trebui să le acceseze de pe alei și străzi.

Departamentul de poliție a lucrat cu INDOT, Milestone Contractors și Greenfield Street Department pentru a adăuga semnalizare acolo unde pot.

& # 8220Dar, oamenii încă nu se supun semnelor, & # 8221 McMichael a spus. & # 8220 Dacă sunt prinși, pot fi opriți și citați pentru că nu respectă un dispozitiv de control al traficului (baricade și semnalizare). Nu dorim să emitem bilete mai mult decât doresc oamenii să le cumpere, dar trebuie să facem tot ce putem pentru a preveni o tragedie. & # 8221

Inconvenientul nu dispare în curând. Reconstrucția își va face drumul spre nord prin inima orașului Greenfield în etape în următoarele câteva luni, culminând cu un flux de trafic semnificativ modificat la nord de McKenzie Road, care va include o mediană în mijlocul drumului de stat 9, care va elimina majoritatea virajelor la stânga.

Se așteaptă ca lucrările să fie finalizate în septembrie.

Oficialii cu GPD le cer oamenilor să le urmărească pe rețelele de socializare pentru ultimele actualizări privind construcția drumurilor.


Semne de reglementare a mișcării

Aceste semne vor indica mișcările pe care un șofer le poate face pe un anumit drum și, pentru unii, vor indica, de asemenea, când să înceapă o mișcare - de obicei în cazul sensurilor giratorii, unde o anumită bandă vă poate duce la stânga sau la dreapta. Sunt:

Nu treceți & # 8211 Indică, după cum ați fi putut ghici, că nu puteți trece într-o zonă în care este postat acest lucru.

Treceți cu grijă & # 8211 Acesta indică, deoarece probabil ați ghicit că este o zonă în care este sigur să treceți, atâta timp cât folosiți bunul simț și prudență.

Ține dreapta & # 8211 Aceasta înseamnă că ar trebui să păstrați dreptate. Se observă de obicei în zonele în care începe o mediană divizată sau în zonele de construcție.

Rămâneți la stânga & # 8211 La fel ca țineți dreapta, doar acum este stânga.


De ce șoferii nu încetinesc când văd indicatoare care indică lucrările de drum? - Psihologie

Verificați fotografiile noastre Magnum Galerie a semnelor de stop.

Într-o parodie pe Internet numită „Procesul”, unui designer i se oferă un concert corporativ cu un scurt brief: să proiecteze un nou semn de oprire. „Vedem rapoarte că oamenii nu știu ce să facă la o intersecție”, i se spune, și de acolo coboară într-o spirală absurdă de modificări și reproiectări, cu viziunea creativă a proiectantului aruncată împotriva strangulării lente a gândirii de grup . În timp ce videoclipul este o transmisie hilară a procesului de proiectare corporativă, premisa sa - că proiectarea unui semn de oprire eficient este de fapt o sarcină simplă - nu ar putea fi mai departe de adevăr.

În realitate, designul semnului de oprire, oricât de aparent așezat, nu este neapărat ideal. În 1998, de exemplu, au existat peste 700.000 de accidente la intersecțiile marcate - sau „controlate”, după cum spun inginerii, prin semne de stop. Peste 3.000 dintre acestea au fost fatale. Noua biografie a Laurei Bush, Vorbind din inimă, evidențiază rolul semnului de stop în prăbușirea fatală pe care a provocat-o în liceu: a condus printr-o intersecție marcată de un indicator de stop, lovind mașina unui bun prieten și ucigându-l. Ea observă, printre alți factori, că semnul de oprire a fost prea mic (semnele actuale sunt mai mari și sunt montate mai sus, printre alte modificări).

Nu știm cum ar arăta numărul mortalității dacă semnele de oprire moderne ar fi înlocuite cu altceva sau ar fi eliminate complet, dar faptul că semnul este cel puțin indirect implicat în câteva mii de decese și sute de mii de răniți în fiecare an sugerează că inginerii de trafic ar trebui cel puțin să analizeze îmbunătățirea sau înlocuirea dispozitivului.

Într-adevăr, Gary Lauder, un antreprenor din Silicon Valley, a fost doar ultimul care a propus o reproiectare a semnului de stop în timpul unei prezentări TED recente și mult discutate. Folosind exemplul unei intersecții cu trei căi în care un drum minor se termina cu un „T” pe un drum principal, cu semne de oprire tot timpul, Lauder a calculat că oprirea a dus la o pierdere colectivă anuală de combustibil și timp evaluat la aproximativ 112.000 de dolari. De ce nu folosiți doar un semn de randament pe abordarea minoră? Ei bine, în anumite momente ale zilei, o coadă se întoarce acolo și mașinile au probleme în a face curba. Așa că Lauder a propus un semn hibrid „stop-yield”, pur și simplu etichetat „Take Turns”, asociat cu instrucțiunea: „Dacă mașinile așteaptă, vă rugăm să opriți și să alternați”.

Mai multe despre viabilitatea designului Lauder într-o clipă. Dar mai întâi merită să ne gândim cum am obținut semnul pe care îl avem acum. La fel ca multe forme de instruire a traficului, semnul de oprire are origini tulburi. A fost adaptat de la controalele feroviare, dar fără teste științifice riguroase. După cum a subliniat Kenneth Todd, „sistemul de control al traficului s-a dezvoltat fragmentar. … [W] când un număr mare de automobile au izbucnit pe scenă la începutul secolului, presiunile politice, presupunerile și măsurile de panică au servit ca înlocuitori ai expertizei științifice. ” Într-adevăr, istoricul Clay McShane scrie că, în 1914, „sergentul poliției din Detroit, Harry Jackson, a tăiat colțurile unui semn pătrat pentru a crea o formă octogonală ușor de recunoscut pentru primul indicator roșu de stop sau„ bulevard ”.” (Semnele au fost controversate: McShane notează că „instanțele din Illinois au decis pe scurt semnele de oprire ilegale în 1922 ca o încălcare a drepturilor persoanelor de a traversa străzile.”) Până în 1927, Asociația Americană a stabilit o standardizare dură a semnului. ale funcționarilor de pe autostrăzile de stat. O formă octogonală, cu litere roșii pe un fundal galben. Abia după aproape trei decenii mai târziu, proiectul actual - litere albe pe un fundal roșu - a fost stabilit, într-un supliment din 1954 la Manualul dispozitivelor uniforme de control al traficului, manualul de reguli operativ pentru inginerii de trafic. Este designul actual cât de bun ar putea fi? Există două moduri de a te gândi la această problemă. Trebuie să întrebăm: șoferii văd semne de oprire? Și, mai important, ce fac atunci când îi văd?

Se pare că, de aproape un secol, șoferii ignoră semnele de stop. Într - un studiu din 1934 publicat în Jurnal de psihologie socială, de exemplu, F.H. Allport a examinat comportamentul șoferului la o intersecție cu un indicator de oprire cu trafic transversal care se apropie. Majoritatea (75,5%) dintre șoferi au ajuns la un punct final - nicio surpriză, având în vedere pericolul iminent. Dar ce se întâmplă în cazurile în care nu era vizibil niciun trafic încrucișat? Ar mai opri oamenii? Un studiu din 1968 în Berkeley, California, publicat în Law & Society Review, au constatat că doar 14 la sută dintre șoferi și-au adus mașinile la punct „fără a fi obligați să facă acest lucru prin trafic transversal” (așa-numitul „rulou din California” era norma).

Nimeni nu a urmărit cu mai multă obstacolă problema conformității cu semnele de oprire decât John Trinkaus, care a efectuat un sondaj anual de oprire la aceeași intersecție timp de nouă ani consecutivi în anii '70 și '80, constatând un declin târâtor. În capodopera sa culminantă din 1997, „Stop Sign Compliance: A Final Look”, Trinkaus își revizuiește vechea intersecție și constată că procentul de oameni care făceau un punct complet a scăzut de la 37% în 1979 la doar 3%.

De ce s-a întâmplat asta? Există mai multe moduri de a citi datele (și nu se exclud neapărat reciproc). Pe de o parte, traficul este un mediu social, iar autori precum Robert Putnam Bowling Alone, sau Jean Twenge în Generația Mea, au susținut că scofflawismul semnelor de stop este un indicator minor, printre mulți, al unei schimbări sociale mai mari: un declin al civilității și reciprocității, o dorință mai mică de a respecta regulile sociale. Argumentul este că o societate marcată de o creștere a respectului de sine (și, prin urmare, mai puțin de respect față de ceilalți), nu are nici înclinația, nici conștientizarea situației necesare pentru a-i găzdui pe ceilalți, fie prin semnalarea intențiilor cuiva, oprirea pentru pietoni într-o trecere de pietoni, fie ascultarea familiar octogon roșu. Pe de altă parte, inginerii rutieri știu de multă vreme că semnalizarea excesivă scade în eficacitate. Aceasta indică ceva de tip Catch-22. Locuitorii unui cartier se pot plânge de șoferii care își grăbesc viteza pe stradă și pot solicita orașului să instaleze indicatoare de stop. Dar semnele de oprire nu sunt un dispozitiv de siguranță ca atare, nici un dispozitiv de calmare a traficului: există pentru a atribui dreptul de trecere. Confruntându-se cu mai multe semne de oprire, unele studii au arătat că șoferii ar putea efectiv conduce mai repede pentru a recupera timpul pierdut pentru oprirea la (sau într-adevăr, încetinind) intersecția cu cât sunt mai multe semne instalate, cu atât este mai scăzută conformitatea.

John Staddon, profesor de psihologie la Universitatea Duke, remarcă o altă problemă: „Excesul de semne de oprire îi învață pe șoferi să fie mai puțin atenți la traficul transversal și să exercite mai puțină judecată atunci când conduc - în schimb, ei caută semne și conduc în funcție de ceea ce semnele le spun să facă. ” El își rezervă oprobriul special pentru oprirea în patru direcții. Regulile angajamentului sunt oarecum informale - majoritatea șoferilor consideră că este „primul care intră, primul care iese”. Ce se întâmplă dacă doi șoferi ajung în același timp? Legile rutiere prevăd că șoferul din dreapta are dreptul de trecere (noroc cu asta). Dacă patru mașini ajung simultan - bine, cel mai bine este să nu ajungă. „Amintește-mi”, întreabă Staddon, „în afară de a uimi șoferul, ce rost are oprirea traficului în toate cele patru direcții?” Oprirea în patru sensuri, susține el, „slăbește forța toate semnele de oprire prin amestecarea principalelor întrebări pe care trebuie să le răspundă șoferii, și anume: Care drum are prioritate? ” (Totuși, un lucru pe care îl au opririle cu patru sensuri este în favoarea lor este un record de siguranță superior opririlor cu două sensuri - și semnalelor de circulație, de altfel).

Ceea ce ne aduce înapoi la semnul „Take Turns” sugerat de Lauder. În aerul TED rarefiat, unde lumea este salvată și vechile certitudini provocate cu îndrăzneală de PowerPoint-urile de 15 minute, ideea pare sensibilă și poate chiar inspirată. Dar lumea traficului este un loc mai complicat. În primul rând, având în vedere lipsa de conformitate la semnele de oprire, ce ar trebui să asigure un comportament adecvat într-o situație mai puțin delimitată? Ce se întâmplă dacă trei mașini se apropie simultan? Ce se întâmplă dacă un șofer care se apropie rapid pe drumul principal presupune că viteza lui îi acordă prioritate, în timp ce șoferul care intră crede că mai întâi faptul că a ajuns la noul indicator -l prioritate? (Costurile estimate de Lauder pentru pierderea salariilor și a combustibilului sunt mult mai mici decât costurile unui accident fatal). Și ce ar trebui să facă mașinile dacă pietonii sunt prezenți? Lauder are dreptate cu privire la inutilitatea acelei intersecții, dar greșit în soluția sa: dacă banii economisiți ar putea cumpăra într-adevăr proprietatea adiacentă, atunci cea mai bună soluție ar fi să instalați pur și simplu cea mai sigură și mai fluidă soluție dintre toate: un sens giratoriu.


Cum să evitați enervarea altor șoferi

Acest articol a fost co-autor de American Automobile Association. American Automobile Association (cunoscută și sub numele de „AAA” sau „Triple A”) este o federație de cluburi auto din toată America de Nord și organizație non-profit axată pe siguranța publicului care conduce și viitorul mobilității. Cel mai bine cunoscut pentru a oferi membrilor săi asistență rutieră, AAA oferă, de asemenea, servicii de reparații auto și asigurări pentru auto, casă, viață și afaceri de peste un secol Fondată în 1902, AAA are sediul în Heathrow, Florida.

Acest articol a fost vizualizat de 352.035 de ori.

Te găsești adesea țintă pentru furia rutieră? Ești o victimă a farurilor, a farurilor intermitente și a unei inutile inutile? Principalul lucru de reținut atunci când conduceți este să transmiteți în mod clar altor șoferi ceea ce intenționați să faceți în orice moment. Acest lucru poate fi dificil, având în vedere că nu poți vorbi lung cu alți șoferi, dar acolo sunt multe instrumente la dispoziția dumneavoastră. Anunțați ceilalți șoferi ce veți face.

Vă rugăm să rețineți: Acest articol se adresează țărilor unde conducerea are loc pe dreapta. Pentru țările în care conducerea are loc pe stânga, cuvintele „dreapta” și „stânga” vor trebui schimbate.


2 fotografii dezvăluie de ce cheia pentru încetinirea traficului este designul străzii, nu limitele de viteză

Costul orientării auto - proiectarea orașelor noastre în jurul mișcării ușoare și rapide a mașinilor - nu se măsoară doar în dolari și cenți. Numărul deceselor din SUA în 2017 a depășit 40.000 de persoane. Aproape 6.000 dintre acești oameni erau pe jos - o vârf de 25 de ani. Fiecare dintre acei oameni a avut o poveste unică. Fiecare dintre ei avea o familie.

Și după fiecare prăbușire de nivel înalt, auzim cu toții aceeași litanie de sfaturi de la profesioniștii din domeniul aplicării legii și al siguranței traficului.

„Fii hiperconștient de împrejurimile tale.”

„Respectați întotdeauna limita de viteză.”

„Viteza este un factor în 30 la sută din blocări.”

„Siguranța este o responsabilitate comună”.

Și totuși, noi știu că oamenii vor greși uneori. Chiar și șoferii conștiincioși fac greșeli. Oamenii care merg, își desfășoară activitatea, vor face greșeli. Nimeni nu va fi hiper-vigilent în fiecare moment în care se află în lume. Și de ce ar trebui să facem asta?

Nu ne putem reglementa drumul spre siguranță. Noi trebuie proiecta străzile noastre să fie în siguranță.

Două fotografii simple dezvăluie ce înseamnă a proiecta o stradă pentru a fi în siguranță, față de a conta doar pe limita de viteză pentru a face treaba. Această memă a fost creată de planificatorul Wes Craiglow din Conway, AR și distribuită pe rețelele sociale de „Psihologul transporturilor”, prietenul nostru, Bryan Jones. Am distribuit-o prima dată în 2015, dar rămâne atemporală, așa că iată-o din nou:

După cum subliniază Wes: „Meme-ul este destinat să ajute spectatorii să analizeze modul în care diferite modele de stradă te fac să te simți ca șofer și, în cele din urmă, afectează modul în care te comporti la volan. lungimile blocurilor și copertina copacilor contribuie la șoferii care călătoresc mai încet. În schimb, benzile largi, lungimile lungi ale blocurilor și cerul deschis, așa cum se vede în fotografia de sus, comunică șoferilor că sunt necesare viteze mai mari. "

Uită-te din nou la cele două fotografii. Imaginați-vă la volanul unei mașini pe fiecare stradă. Pe ce stradă ați circula mai repede? Pe ce stradă ați fi mai prudent?

Designul „Iertarea” este un nume greșit

Prima fotografie arată ca zeci de mii de străzi suburbane din toată America. Este în întregime reprezentativ pentru ceea ce profesia de inginer în transporturi numește „proiectarea iertătoare”. Premisa este simplă: șoferii vor face greșeli ocazionale - vor ieși puțin din banda lor, nu reușesc să frâneze destul de greu - și dacă strada este largă, cu vizibilitate ridicată în toate direcțiile și fără obstacole imediate, cum ar fi copacii și gardurile. , aceste greșeli nu vor fi catastrofale.

Problema: această stradă se simte de asemenea iertând unui șofer. Prea sigur și confortabil. Deci șoferii accelerează. Inginerii nu au dat seama de acest aspect al psihologiei umane.

Această stradă rezidențială este construită ca o autostradă cu patru benzi și, astfel, chiar dacă limita sa legală de viteză este de 20 de mile pe oră, nu este o surpriză când cineva o împușcă până la 40 de mile pe oră sau mai mult pe o stradă ca aceasta. Este natural să o faci. Se simte în siguranță. Dar nu este sigur - pentru că pe o stradă de oraș, spre deosebire de o autostradă, ar putea fi oameni în jur. Oameni care, cel mai probabil, vor fi grav răniți sau uciși dacă un șofer cu viteză îi lovește.

Paradoxul designului străzii: dacă se simte puțin periculos, este probabil mai sigur

A doua fotografie, pe de altă parte, reprezintă abordarea cea mai de bază, frugală, pentru a proiecta o stradă pentru viteze mici. Nu este perfect. Îi lipsesc trotuarele sau facilitățile pentru biciclete, cu care unii dintre cititorii noștri ar putea avea probleme - și da, multe locuri ar trebui să aibă aceste lucruri.

Dar această „stradă lentă” face ceva cu adevărat profund și important. Aceasta determină șoferii să încetinească, dacă sau nu există o limită de viteză afișată sau sunt prezente forțele de ordine, din cauza incertitudinii și a sentimentului de risc sporit.

Strada este îngustă. Vizibilitatea este limitată - uitați-vă la colțul din stânga din față al intersecției, unde un hidrant de foc roșu stă lângă un gard alb. Lipsa vizibilității acolo nu prezintă un pericol pentru siguranță: în mod paradoxal, este probabil cel mai mare lucru care promovează siguranța la această intersecție. Deoarece dacă conduceți aici și nu vedeți dacă un vehicul se apropie din stânga, ce veți face?

Asta e corect. Vei încetini.

De ce 20 de mile pe oră?

Dacă am putea menține majoritatea traficului urban la 20 de mile pe oră sau mai puțin, am putea elimina marea majoritate a deceselor cauzate de accidentele de mașină din orașele și orașele noastre. Nu am elimina greșelile - oamenii, atât în ​​interiorul cât și în exteriorul vehiculelor, le vor face - dar aceste greșeli ar fi rareori mortale.


Cum numim cele două semne majore din Kenya?

Care este diferența dintre vehiculele utilitare grele și ușoare?

Vehiculele utilitare grele sunt acele vehicule care depășesc 3,05 tone greutatea anvelopelor și vehiculele utilitare ușoare au o greutate mai mică decât acea greutate

Care este diferența dintre trecerea de cale ferată și trecerea la nivel?

Trecerea de cale ferată este cea care se găsește în zonele rurale, în timp ce trecerea la nivel este acea trecere care se găsește în zona urbană

Ce este delimitarea pericolelor?

Demarcarea pericolelor sunt acele plăci reflectorizante atașate la marginea podului pentru a arăta apoi lățimea pe pod noaptea

Definiți termenul & # 8220horn ”într-un vehicul?

Ce este hoot-ul?

Există trei moduri în care ar trebui să sună când conduci. ce căi sunt acestea?

De câte ori ar trebui să urlați când

Care este funcția principală a pedalei de ambreiaj pe un vehicul?

Semnele de circulație sunt împărțite în câte grupuri?

Când intenționați să întoarceți ce distanță ar trebui să începeți să indicați?

Care este diferența dintre virarea la stânga și trecerea la stânga?

Atunci când faceți stânga, trebuie să faceți o schimbare completă de direcție, dar dacă treceți la stânga, este ca și cum ați păstra stânga. Este la fel ca a rămâne la stânga

Care este diferența dintre o stradă și un bulevard?

  • O stradă este un drum unde se găsesc clădiri de-a lungul
  • Avenue este un drum unde se găsește vegetație

Ce este un „motor”?

Care este scopul principal al următoarelor documente

  • Permis de conducere = pentru a vă permite să conduceți pe drumuri din Africa de Est
  • Certificat de asigurare = în scopuri de securitate
  • Certificat de inspecție a vehiculului = pentru a arăta caracterul rutier al unui vehicul

Ce este coasting?

Conduce un vehicul pe distanțe lungi numai cu o singură treaptă de viteză

Ce înseamnă virajul în trei puncte în conducere?

Conduce un vehicul orientat în direcție opusă cu ajutorul treptelor de mers înapoi și înainte

Descrieți semnul de avertizare?

Acestea sunt de culoare roșie, de formă triunghiulară, cu vârful orientat în sus

Enumerați două exemple de rulote?

Scrieți toate semnalele mecanice ale unui salon?

  • Faruri, lumini de parcare, lumini de frână, lumini de mers înapoi, indicatoare, lumini de înmatriculare, lumini interioare și lumini de pericol

De ce trebuie asigurate toate vehiculele?

Care este semnificația unui PDL?

Permis de conducere provizoriu

La ce folosește regulatoarele de viteză și centurile de siguranță?

Pentru a menține o viteză specifică dată pe autostradă în funcție de vehiculul pe care îl conduceți și pentru a reduce numărul de răniți în timpul accidentelor

Semnele clasei A sunt împărțite în câte grupuri? denumiți grupurile și dați cel puțin un exemplu

Trei grupuri care includ

  1. semne de prioritate (stop)
  2. semne obligatorii (toate vehiculele trebuie să rămână la stânga)
  3. semne de reglementare (fără intrare)

În calitate de șofer, când întâlnești traversarea albiei râului, explică cum o traversezi?

Pentru mai multe întrebări și răspunsuri la școală de șoferi și tutoriale pentru a vă ajuta să treceți examenele, consultați categoria noastră de școală de șoferi. Are multe pentru tine.

Ați putea dori, de asemenea, să citiți acest ghid: Pregătirea pentru examenele de testare NTSA.

Pentru mai multe lecții de conducere, tutoriale și sfaturi, alăturați-vă canalului nostru YouTube: Kenyayote Driving

Pregătirea pentru cartea electronică a testului de conducere NTSA

Descărcați această carte electronică care vă va ajuta să vă pregătiți pentru testul de conducere NTSA. Mii de studenți l-au folosit pentru a-i ajuta să treacă testul de conducere. Cartea este disponibilă aici: 1 zi până la testul de conducere NTSA.

În cele din urmă, aveți vreo întrebare despre această postare, despre educație sau despre altceva? Răspundem.


Decizia de a indica dacă depășești un ciclist depinde în totalitate de situație. Dacă, de exemplu, conduceți și observați un biciclist în față și circulația se apropie, atunci depinde de lățimea drumului. Dacă drumul este suficient de lat pentru a-l depăși pe biciclist în condiții de siguranță, dar poate duce la poziționarea mașinii dvs. puțin spre centrul drumului, un semnal va beneficia traficul care vine, deoarece le va arăta intențiile dvs. de a-l depăși.

În mod similar, este posibil să aveți vehicule care se apropie, dar drumul nu este suficient de lat pentru a depăși bicicliștii. În această situație, probabil că trebuie să reduceți drastic viteza. Un semnal corect poate fi benefic pentru orice vehicul care vă urmărește, mai ales dacă este posibil să nu fi observat bicicliștii.

Evitați să indicați de fiecare dată că ați depășit un ciclist. Acest lucru este mai probabil să provoace confuzie cu șoferii care cred că faceți o cotitură la o intersecție sau o alee. Trebuie să evaluați fiecare situație și să indicați numai dacă credeți că beneficiile acestui lucru vor crește siguranța dvs. și a celorlalți. Pentru mai multe informații despre relația cu bicicliștii în timpul lecțiilor de conducere și testul de conducere, a se vedea:


Priveste filmarea: Indicatoare rutiere noi, instalate pe traseele ce duc spre punctele de trecere Briceni și Larga! (Mai 2022).